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Google investiert in die Herstellung des Elektroautos Aptera, Shai Agassi strebt den Aufbau einer Infrastruktur zum Auswechseln von Elektro-Akkus an, Tesla baut mit dem Tesla S eine erste Familienkutsche, Opel stellt den Opel Ampera als Elektroauto für 2011 vor, deutsche Stromkonzerne und Autohersteller schließen sich zur Forschung zusammen…

Die Liste der Meldungen, die Hoffnung auf eine baldige, flächendeckende und sinnvolle Nutzung von Elektroautos machen, ist lang. Doch jetzt lassen Aussagen von Volkswagen-Chef Martin Winterkorn aufhorchen. Auf lange Sicht gehöre die Zukunft der Elektromobilität, so Winterkorn in der WELT. Konkret und kurzfristig hingegen überhaupt nicht. Der Weg zum alltagstauglichen, bezahlbaren und sicheren Elektroauto für alle sei noch sehr weit. Dass die Menschen in zwei oder drei Jahren in großer Zahl auf stromgetriebene Fahrzeuge umsteigen könnten, sei ein weitverbreiteter Trugschluss. “Wir werden auch in 30 Jahren noch mit Verbrennungsmotoren fahren”, so Winterkorn.

Gut, die Aussagen von Winterkorn sind nicht sehr konkret – was stellt sich der VW-Chef unter “in großer Zahl” vor? Und wann beginnt “auf lange Sicht”? Letztlich verwundern die Aussagen des VW-Chefs, weil ja kürzlich sogar Daimer-Boss Dieter Zetsche auf den Zug grüner Mobilität aufgesprungen war. Was ist also dran an den Unkenrufen des Herrn Winterkorn? Sind die Shai Agassis, Googles und Teslas der Welt alle verrückt, dass sie jetzt schon auf die Elektromobilität setzen?

Es ist völlig klar, dass es nicht von heute auf morgen möglich ist, eine flächendeckende Versorgung mit Elektroautos einzuführen. Aber, wenn jetzt von Experten der Branche die fehlende Infrastruktur als Hauptgrund für eine Verzögerung von zumindest Hybridfahrzeugen angeführt wird, muss sich die Industrie durchaus fragen lassen, wieso sie nur sehr langsam Schritte in Richtung Infrastruktur unternimmt? Ich denke, dass in den kommenden 30 Jahren vorwiegend Hybridfahrzeuge gebaut werden, wie der Ampera, der zwar eine Elektroreichweite von mehreren Hundert Kilometern hat, gleichzeitig aber über einen Verbrennungsmotor verfügt, der zur Not quasi an Bord ist.

Daher sollte die Industrie an beiden Stellen weiterarbeiten: einerseits Benziner und Dieselmotoren verbessern, andererseits schneller auf Elektromobilität setzen. Und: sich endlich auf gemeinsame Standards einigen in Sachen Batterien usw.

Passend zur Skepsis von Winterkorn kommt die Meldung, dass der Energieversorger EWE zusammen mit dem insolventen Zulieferer Karmann eine Elektrolimousine namens “E3″ entwickelt hat. Zeigen die Stromkonzerne mehr Engagement beim Aufbau von Infrastruktur und bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen, weil sie sich mehr künftigen Umsatz davon versprechen als ein Autokonzern wie Volkswagen? Könnte sein. Wer 6 bis 8 Millionen Fahrzeuge verkaufen will, kann zum jetzigen Zeitpunkt nicht voll auf eine neue Technologie in Kinderschuhen setzen. Aber: Er könnte mehr dafür tun, dass die neue Technologie den Kinderschuhen entwächst… Bisher bauen die Autokonzerne weitgehend Benziner um, ohne grundlegend neu nachzudenken: Bezeichnend, dass der E3 den Akku im Unterboden hat und nicht wie üblich bei BMW Mini und Co weiterhin unter der Motorhaube. Frisches Denken ist gefragt, liebe Autokonzerne!

Klar ist, die Stromkonzerne drücken stärker aufs Strompedal als VW und Daimler. Beispiel ist die Initiative “Elektromobilität” von RWE. Derzeit verhandelt der Stromkonzern mit Städten aus dem Ruhrgebiet über einen Aufbau von öffentlichen Stromtankstellen im Ruhrgebiet sowie in Frankfurt. Spätestens 2010 sollen die ersten Strom-Zapfsäulen tatsächlich stehen. Begründung für das Engagement der Stromkonzerne kann auch sein, dass so überschüssiger Strom aus Windenergie, der beispielsweise nachts erzeugt wird, in den aufzuladenden Elektroautos als “Quasi-Speicher” verwendet werden kann. Eine Vision, die der des Aufbaus eines Smart Grids nahe kommt. Doch auch beim Thema Smart Grid sind eher die USA ein Vorreiter als die Europäer.

Wenn man schließlich davon ausgeht, dass ab 2011 oder 2012 Fahrzeuge wie der Tesla S, der Opel Ampera oder der E3 in ansehnlichen Stückzahlen auf den Markt kommen werden, ist aus meiner Sicht das von Winterkorn in Frage gestellte Ziel der Bundesregierung, bis 2020 1 Million Elektrofahrzeuge auf den Straßen haben zu wollen, keine Illusion. Die Menschen in diesem Land, und da schließe ich mich mit ein, wollen die Elektromobilität, davon bin ich überzeugt.

Gabriel bei Li-Tec

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