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Elektroauto News: Audi startet Pilotprojekt mit Audi A1 e-tron in Elektromobilitäts-Region München

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Audi A1 e-tron Elektroauto mit Range ExtenderIn der Modellregion für Elektromobilität, München, hat in den vergangenen Tagen ein Flottenversuch mit Elektroautos begonnen. Unter dem Projekt-Namen „eflott“ nehmen der Autobauer Audi, der Energiekonzern E.ON, die Stadtwerke München und die TU München an diesem Pilotvorhaben teil – schrittweise sollen 20 Audi A1 e-tron und 200 Ladestationen aufgebaut werden. Dabei soll es u.a. um Tests gehen, wie die Datenübertragung zwischen Fahrer, Auto und Stromtankstelle bis hin ins Stromnetz funktionieren kann. Als zentrale Schnittstelle sollen Smartphones wie das iPhone Anwendung finden.

Der A1 e-tron gilt als ein innovatives Mega City Vehicle (MCV) mit Elektroantrieb und Range Extender. Der Audi A1 e-tron verfügt über eine Spitzenleistung von 75 kW und seine Reichweite im Stadtverkehr beträgt ca. 50 Kilometer. Ist die Energie der Batterie erschöpft, lädt ein kompakter Verbrennungsmotor die Batterie nach. Die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 130 km/h. Auf den ersten 50 Kilometern Fahrstrecke, etwa im Großstadtverkehr, ist das kompakte MCV emissionsfrei unterwegs. Als Batterie fungiert ein Paket aus Lithium-Ionen-Modulen, das vor der Hinterachse in der Bodengruppe liegt.

Audi A1 e-tron: Elektroauto mit Range Extender

In Ausnahmefällen erhöht ein kompakter Einscheiben-Wankelmotor in diesem seriennahen Modell die Reichweite. Dieser sogenannte Range Extender betreibt einen Generator, der 15 kW Ladeleistung erzeugt. Wenn er die Batterie nachlädt, erzielt der A1 e-tron eine zusätzliche Reichweite von 200 Kilometer. Nach dem Entwurf für die Normung zur Ermittlung des Verbrauchs für Range Extender-Fahrzeuge ergibt sich ein Kraftstoffverbrauch von 1,9 l/100 km – ein CO2-Äquivalent von nur 45 g/km.

E.ON und SWM installieren die notwendige Lade-Infrastruktur, E.ON vorwiegend im Umland, die SWM in der bayerischen Landeshauptstadt. Insgesamt errichten die beiden Energieversorger in verschiedenen Projekten zunächst jeweils 100 „Stromtankstellen“. Alle Ladestationen werden mit Strom gespeist, der aus erneuerbaren Energien gewonnen wird.

TU München: Wann nutzen Verbraucher ein Elektroauto?

Die TU München erfasst und evaluiert das Mobilitätsverhalten in der Projektlaufzeit umfassend: Wie stark und in welchen Situationen wird ein Elektroauto genutzt? Und welchen Einfluss hat dieses Angebot auf die Nutzung anderer Verkehrsmittel? Zur Klärung dieser Fragen hat der Lehrstuhl für Fahrzeugtechnik eine mobile Anwendung entwickelt, die alle Teilnehmer des Flottenversuchs auf einem Smartphone bekommen. Das Gerät soll ihr gesamtes Mobilitätsverhalten aufzeichnen – vom Fahrrad über E-Auto und Pkw bis zu Bus und Bahn. Damit die Teilnehmer das Smartphone auch dauerhaft nutzen, sorgt der Lehrstuhl für Ergonomie für eine komfortable und nachhaltig motivierende Gestaltung der Anwendung. Parallel erstellt der Lehrstuhl für Marketing eine Studie, die aufdecken soll, welche Abrechnungsmodelle für den durch E-Mobility verbrauchten Strom auf die größte Kundenakzeptanz stoßen.

Der Flottenversuch wird vom Bundesministerium für Verkehr im Rahmen eines Förderprojektes unterstützt. Dazu Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer:

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer„Elektromobilität ist keine abstrakte Technologiefrage. Im Kern geht es darum, wie das Verkehrssystem der Zukunft aussehen soll. Deshalb fördern wir die Elektromobilität in unseren Modellregionen unter Alltagsbedingungen – ein großer Praxistest sozusagen. Durch Projekte wie dieses sammeln wir wichtige Erkenntnisse, wie die Elektromobilität erfolgreich funktionieren kann. In der Stadt ebenso wie auf dem Land. In der Modellregion München fördern wir die Elektromobilität mit rund 10 Millionen Euro. Dieses Geld ist eine gut angelegte Investition in die Zukunft.“

Und Rupert Stadler, Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG, findet:

Rupert Stadtler Audi AG„Audi arbeitet mit Hochdruck an der Zukunft der Mobilität. Wir suchen ein Konzept ohne Kompromisse. Elektromobilität bedeutet für uns nicht, konventionelle Fahrzeuge nachträglich zu elektrifizieren. Vielmehr wollen wir uns das Thema in all seinen Aspekten ganzheitlich erarbeiten. Wir wollen mit diesem Flottenversuch auf breiter Basis mehr über das Verhalten, aber auch über die Erwartungen unserer Kunden im Umgang mit Elektroautos lernen. Weitere Aspekte sind natürlich die Daten, die wir dabei sammeln werden. Mit diesem Feedback aus Markt und Technik werden wir unsere Kompetenz bei der Elektrifizierung weiter ausbauen.“

Prof. Dr. Klaus-Dieter Maubach, Technologievorstand der E.ON AG, betont:

Prof. Dr. Klaus-Dieter Maubach, Technologievorstand E.ON„Bei diesem Projekt verlegen wir, entsprechend unserer Erkenntnisse zum Nutzerverhalten, die Standorte unserer Stromtankstellen auf bestehende Parkflächen. Wir statten beispielsweise private Garagen oder Parkhäuser mit Ladeeinrichtungen aus. Dadurch wollen wir die Technologie der Ladepunkte und insbesondere die Kommunikation mit dem Netzbetreiber weiterentwickeln und so unsere Führungsrolle bei der Entwicklung von Stromtankstellen festigen. Schließlich sind intelligente Ladepunkte mehr als nur Stromtankstellen: Sie sind die Voraussetzung, um in zukünftigen intelligenten Stromnetzen die Batterien der Fahrzeuge als Zwischenspeicher für die erneuerbaren Energien zu nutzen.“

Die SWM haben als Betreiber von U-Bahn und Tram eine Jahrzehnte lange Erfahrung bei der Elektromobilität im ÖPNV. Mit dem Ausbau der Lade-Infrastruktur engagieren sie sich nun auch im Bereich des nachhaltigen Individualverkehrs. Dr. Florian Bieberbach, Kaufmännischer Geschäftsführer der SWM:

Dr. Florian-Bieberbach Stadtwerke München„An den SWM-Ladestationen wird ausschließlich unser Ökostrom fließen. Damit ist der CO2-Ausstoß der Fahrzeuge gleich Null. Grundlage dafür ist unser Engagement beim Ausbau der erneuerbaren Energien. Bis 2025 wollen wir soviel grünen Strom in eigenen Anlagen erzeugen, dass wir den gesamten Münchner Strombedarf decken könnten – auch den für E-Fahrzeuge. Damit wäre München die erste Millionenstadt, die dieses ehrgeizige Ziel erreicht.“

Auch Prof. Wolfgang A. Herrmann, Präsident der TU München ist überzeugt von Elektromobilität:

Bild: Wolf Heider-Sawall
Bild: W. Heider-Sawall

„Aus Sicht der Forschung ist es keine Frage mehr, ob sich Elektromobilität durchsetzt – sondern nur noch, wann. Elektromobilität bedeutet einen Paradigmenwechsel für Industrie und Gesellschaft. Deshalb ist sie ein zentraler strategischer Schwerpunkt der TUM. Das Wissenschaftszentrum Elektromobilität der TUM bündelt die Expertise von 42 Lehrstühlen aus acht Fakultäten, die mit großem Engagement zur Entwicklung einer nachhaltigen individuellen Mobilität beitragen.“

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% S Kommentare
  1. Green Motors sagt

    Vielleicht damit in ein paar Jahren der Audi-Slogan „Vorsprung durch Technik“ wieder aktuell ist? Seien wir ehrlich, die deutschen Autobauer haben seit Jahren neue Techniken wie Hybrid oder Elektro verschlafen. Einzig Daimler ist mit dem Brennstoffzellenantrieb gut dabei…

  2. […] Der Audi A1 e-tron fährt in München An dem Pilotprojekt “eflott” sind Audi, E.ON, die Stadtwerke München und die TU München beteiligt. Es sollen schrittweise 20 Elektrofahrzeuge des Modells Audi A1 e-tron auf Münchens Straßen gebracht und 200 Ladestationen aufgebaut werden. In diesem Pilotprojekt soll unter anderem getestet werden, wie die Datenübertragung zwischen Fahrer, Auto und Stromtankstelle bis hin ins Stromnetz funktionieren kann. […]

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