KTF-Kürzungen 2027: Sparen ausgerechnet beim Arbeitspferd der Verkehrswende

Der Klima- und Transformationsfonds (KTF) kürzt 2027 die Förderung für E-Busse um 68 Prozent, während die private E-Auto-Kaufprämie weiter wächst. Bezahlen sollten das 2,7 Milliarden Euro aus dem Emissionshandel, die jetzt in den Bundeshaushalt wandern. Genau diese Praxis will die EU-Kommission mit ihrer ETS-Reform künftig verbieten.

VON MARTIN JENDRISCHIK · 6 Min. Lesezeit LESEN

Die KTF-Kürzungen 2027 treffen den Nahverkehr mit voller Wucht. Nach dem Wirtschaftsplan des Bundesfinanzministeriums, der Table Briefings am 14. Juli vorlag, sinkt die Förderung für E-Busse von gut 403 auf rund 130 Millionen Euro. Das ist ein Minus von 68 Prozent, die größte Kürzung im gesamten Förderbereich klimafreundliche Mobilität.

Der Förderbereich selbst schrumpft von gut 4 auf knapp 3,6 Milliarden Euro, rund 11 Prozent weniger. Die sozial gestaffelte Kaufprämie für private E-Autos wächst dagegen von 550 auf 803 Millionen Euro. Private E-Autos werden ohnehin günstiger, wie Cleanthinking anhand einer aktuellen Studie gezeigt hat. Die Kaufprämie kommt für Käuferinnen und Käufer trotzdem oben drauf.

Der Wirtschaftsplan 2027: Wer verliert, wer gewinnt

Auch bei klimafreundlichen Nutzfahrzeugen, dem Fördertopf für E-Lkw und andere gewerbliche Fahrzeuge, wird gekürzt: von 296 auf 150 Millionen Euro, fast halbiert. Die Tank- und Ladeinfrastruktur verliert rund 82 Millionen Euro und landet bei etwa 1,63 Milliarden Euro. Der Titel „Weiterentwicklung Elektromobilität" schmilzt von gut 88 auf rund 20,6 Millionen Euro zusammen.

Stabil bleibt allein die Förderung für Batteriespeicherfertigung mit 500 Millionen Euro. Der Klima- und Transformationsfonds gibt 2027 insgesamt mit rund 40,3 Milliarden Euro sogar mehr aus als im laufenden Jahr. Eine globale Minderausgabe von rund 4,43 Milliarden Euro im KTF-Haushalt kann zusätzliche Kürzungen im Vollzug bedeuten. Welche Titel das treffen könnte, ist noch offen.

Förderlinie	2026	2027	Veränderung
Klimafreundliche Mobilität (gesamt)	gut 4,0 Mrd. €	knapp 3,6 Mrd. €	rund -11 %
E-Busse	gut 403 Mio. €	rund 130 Mio. €	-68 %
Klimafreundliche Nutzfahrzeuge (u. a. E-Lkw)	296 Mio. €	150 Mio. €	fast halbiert
Sozial gestaffelte E-Auto-Kaufprämie	550 Mio. €	803 Mio. €	+46 %
Tank- und Ladeinfrastruktur	rund 1,71 Mrd. €	rund 1,63 Mrd. €	-82 Mio. €
Weiterentwicklung Elektromobilität	gut 88 Mio. €	rund 20,6 Mio. €	rund -77 %
Speicherfertigung	500 Mio. €	500 Mio. €	stabil

Kommunen müssen kaufen, bekommen aber weniger

Die Kürzung trifft die Fahrzeuge, die pro Förder-Euro am meisten Diesel verdrängen. Ein Stadtbus kommt im Linienbetrieb auf rund 60.000 Kilometer im Jahr, ein privater Pkw im Schnitt auf gut 12.000 - jeder elektrifizierte Bus ersetzt entsprechend viel fossilen Kraftstoff. Die Beschaffung liegt bei Kommunen, die ohnehin klamm sind und lange Vorläufe brauchen.

Dazu kommt eine rechtliche Pflicht. Die EU-Clean-Vehicles-Richtlinie schrieb deutschen Verkehrsunternehmen bis Ende 2025 eine Quote von 45 Prozent sauberer Busse vor, mindestens die Hälfte davon emissionsfrei. Ab 2026 steigt die Quote für den Zeitraum bis 2030 auf 65 Prozent, weiterhin zur Hälfte emissionsfrei.

Kommunen müssen also weiter elektrisch beschaffen, mit weniger Geld aus Berlin. Absehbare Folgen sind kleinere Ausschreibungslose, längere Vergabeverfahren und mehr Druck auf ÖPNV-Budgets und Ticketpreise.

Der Markt zeigt, wie es geht, wenn man ihn lässt

Der globale Elektromobilitätsmarkt wächst 2026 kräftig, wie Cleanthinking in seiner Marktübersicht zeigt. Bei deutschen Nutzfahrzeugen bestätigt sich das Bild: 2025 wurden 1.458 neue E-Busse über 8 Tonnen zugelassen, doppelt so viele wie 2024 und 2023, meldet die Jahresstatistik von electrive. Der Anteil elektrischer Antriebe an allen neu zugelassenen Stadtbussen liegt bei rund 25 Prozent.

Nach der ACEA-Zählung ab 3,5 Tonnen waren es sogar 1.808 Einheiten, ein Plus von 106 Prozent. Verkehrsunternehmen nahmen laut dem PwC E-Bus-Radar 2025 genau 1.397 E-Busse aller Größenklassen in Betrieb, fast doppelt so viele wie die 780 aus dem Jahr 2024. Marktführer ist Daimler Buses mit 46 Prozent Anteil vor MAN, erstmals auf dem Treppchen: der chinesische Hersteller BYD.

Der Rekord speist sich aus Förderbescheiden, die vor der Einstellung der Bundesförderung Anfang 2024 noch bewilligt wurden. Busbeschaffung hat zwei bis drei Jahre Vorlauf, das laufende Rekordjahr zehrt von alten Zusagen. Die jetzige Kürzung trifft deshalb erst die Beschaffungswelle ab 2027, nicht die aktuellen Zulassungszahlen.

„Das Momentum nimmt ab", warnt der PwC E-Bus-Radar mit Blick auf die Auftragslage. Die Denkfabrik Transport & Environment sieht im selben Marktjahr dagegen einen Wendepunkt im deutschen Stadtbusmarkt erreicht.

Bei E-Lkw liegt Deutschland 2025 mit 7,1 Prozent Anteil an allen Lkw-Neuzulassungen vor Frankreich mit 4,2 sowie Spanien und Italien mit je 2,2 Prozent, europaweit aber nur auf Rang 7. Spitzenreiter sind die Niederlande mit 18,2 Prozent, gestützt auf 19 Umweltzonen mit Zufahrtsbeschränkung und bis zu 80 Prozent Mautrabatt für E-Lkw. EU-weit wuchs der E-Lkw-Anteil von 0,7 Prozent 2022 auf 4,7 Prozent 2025, getrieben von den CO₂-Flottengrenzwerten für Nutzfahrzeughersteller.

Die Kaufförderung für E-Lkw ist bereits seit 2024 ausgelaufen, der Markt wächst inzwischen über verpflichtende Flottengrenzwerte und die Mautbefreiung. Im ersten Quartal 2026 verdoppelte sich die Zahl neu zugelassener schwerer E-Lkw in Deutschland fast, von 257 auf 497 Fahrzeuge. Der eigentliche Flaschenhals sind inzwischen die fehlenden Netzanschlüsse für die Ladehöfe der Speditionen.

Kennzahl	Wert	Quelle
Neue E-Busse Deutschland 2025 (>8 t)	1.458 (Verdopplung ggü. 2024/2023)	electrive/KBA 2025
E-Anteil Stadtbus-Neuzulassungen 2025	rund 25 %	electrive 2025
E-Busse in Betrieb genommen 2025 (alle Größen)	1.397 (2024: 780)	PwC E-Bus-Radar 2025
E-Lkw-Anteil Neuzulassungen Deutschland 2025	7,1 %	ACEA 2025
E-Lkw-Anteil Neuzulassungen Niederlande 2025	18,2 %	ACEA 2025
E-Lkw-Anteil Neuzulassungen EU 2025 (gesamt)	4,7 % (2022: 0,7 %)	ACEA 2025
Schwere E-Lkw Q1 2026 Deutschland	497 (Q1 2025: 257)	ACEA/Verkehrsrundschau

Brüssel will verbieten, was Berlin gerade vorhat

Bezahlt werden sollten die Förderprogramme über 2,7 Milliarden Euro aus dem europäischen Emissionshandel, die 2027 eigentlich in den Klima- und Transformationsfonds fließen. Die Bundesregierung leitet sie stattdessen in den allgemeinen Bundeshaushalt um. Begründung laut Table Briefings: „sachgerecht", weil auch der Kernhaushalt Klimaausgaben trage.

Genau diese Praxis will die EU-Kommission künftig unterbinden. Ihre ETS-Reform, vergangene Woche vorgelegt, verpflichtet Mitgliedstaaten ab 2031 dazu, mindestens die Hälfte ihrer Einnahmen aus dem Emissionshandel zweckgebunden für den klimafreundlichen Umbau auszugeben. Berlin macht 2027 im Kleinen vor, was Brüssel im Großen gerade verbietet.

Der Wirtschaftsplan ist noch nicht beschlossen, das parlamentarische Verfahren läuft. Die Kürzungen bei E-Bussen und E-Lkw stoßen dort bereits auf herbe Kritik aus Kommunen und Verkehrsbranche, Korrekturen sind möglich, bevor der Haushalt 2027 steht.

Der Markt liefert dafür bereits die Blaupause: Stadtbusse und E-Lkw wachsen dort am schnellsten, wo Flottengrenzwerte, Mautvorteile und verlässliche Förderzusagen zusammenwirken. Genau dieses Zusammenspiel entscheidet 2027 darüber, ob die KTF-Kürzungen ein Rückschlag bleiben oder ob das Parlament noch nachbessert.

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