SCHIFFFAHRT · 2. SEPTEMBER 2026

Wallenius Marine

Wallenius Way Forward: Autotransporter bekommt zwei Oceanbird-Flügelsegel

Wallenius Marine rüstet den Autotransporter Way Forward mit zwei Flügelsegeln von Oceanbird aus. Die Installation ist für 2027 geplant, Kunde des Schiffs ist Volkswagen Konzernlogistik.

VON MARTIN JENDRISCHIK · 3 MINUTEN LESEN

Es ist der erste kommerzielle Einsatz von Windantrieb in der eigenen Wallenius-Flotte. Way Forward ist ein Pure Car and Truck Carrier (PCTC) mit Dual-Fuel-Antrieb, der sowohl flüssige als auch gasförmige Kraftstoffe verarbeiten kann, darunter Biokraftstoffe. Das Schiff trägt bereits die beste Einstufung im Carbon Intensity Indicator, CII-Rating A.

Die beiden Wing-560-Segel sollen die Energieeffizienz weiter erhöhen und vor allem Betriebsdaten aus dem kommerziellen Alltag liefern. „Wir sind überzeugt, dass Windantrieb künftig eine wichtige Rolle in der Schifffahrt spielen wird", sagte Johan Mattsson, CEO von Wallenius Marine, laut Fachpresse zur Order. Die Installation solle zeigen, wie sich Windantrieb in künftige Schiffsdesigns und den täglichen Betrieb integrieren lasse.

Was ist Oceanbird? → Oceanbird im Firmenporträt

Oceanbird ist ein 2021 gegründetes Joint Venture von Wallenius Lines und dem Industriekonzern Alfa Laval. Das Wing-560-Segel ist 46 Meter hoch, 14 Meter breit, hydraulisch neigbar und funktioniert nach dem Tragflächenprinzip. Auf günstigen Ozeanrouten senkt ein einzelnes Segel den Verbrauch des Hauptmotors um 7 bis 10 Prozent, zwei Segel mit optimiertem Windrouting sparen auf der Nordatlantikroute laut Hersteller bis zu 18 Prozent.

Bereits im Februar 2026 hatte Oceanbird eine erste kommerzielle Bestellung über zwei Wing-560-Segel gemeldet, Installation Anfang 2027, ohne den Kunden zu nennen. Die Eckdaten decken sich mit der jetzigen Wallenius-Meldung. Erst jetzt sind Reederei, Schiffsname und der Kunde Volkswagen Konzernlogistik öffentlich.

„Volkswagen Konzernlogistik arbeitet seit Jahren konsequent daran, Emissionen in der Logistik zu senken", sagte Peter Hörndlein, Head of Vehicle Logistics Overseas bei Volkswagen Konzernlogistik, laut Fachpresse. Way Forward mit ihrem zukunftsfähigen Dual-Fuel-Antrieb zeige, wie Kunden und Reedereien gemeinsam an effizienteren Lösungen arbeiten könnten.

Windantrieb gewinne nicht nur bei Reedereien, sondern auch bei Charterern an Fahrt, sagte Oceanbird-Chefin Amrit Kaur Bhullar laut Fachpresse. Wallenius sei als Miteigentümer von Oceanbird seit langem Vorreiter für nachhaltige Schifffahrt, Unternehmen wie Wallenius und Volkswagen trieben den Übergang zu grüner Schifffahrt gemeinsam voran.

Erste Praxiserfahrung mit Wing 560 sammelte Oceanbird bereits auf der Tirranna, einem Autotransporter von Wallenius Wilhelmsen. Das Schiff bestand im Juli 2026 in Rotterdam die Hafen- und Seeabnahmeprüfung mit installiertem Segel. Way Forward ist damit das zweite Schiff mit Wing-560-Technik an Bord und das erste im regulären kommerziellen Einsatz für einen Industriekunden (mehr dazu: Oceanbird-Konzept von 2020).

QUELLEN

1. Wallenius Marine: Pressemitteilung „Wallenius equips Way Forward with wing sails in next step toward low-emission shipping", 2. September 2026.
2. SWZ Maritime: Oceanbird lands first commercial wing sail order, 25. Februar 2026.
3. SWZ Maritime: Oceanbird completes sea trial with Wing560 on car carrier, 17. Juli 2026.
4. Clean Shipping International: Wallenius adds WAPS to PCTC, September 2026.

Das könnte Sie auch interessieren

MOBILITäT

TUM-Professor Lienkamp zerlegt das Whitepaper seiner eigenen Uni

Der Streit um das TUM-Whitepaper zur Ökobilanz von Elektroautos geht in eine neue Runde: Markus Lienkamp, Leiter des Lehrstuhls für Fahrzeugtechnik der TUM, widerspricht Uni-Präsident Thomas Hofmann öffentlich - und kritisiert Methodik und fehlende Begutachtung des Papiers.

Screenshot Bild-Artikel

MOBILITäT

Das TUM-Whitepaper, das das E-Auto erledigen sollte, tut das Gegenteil

Das TUM-Whitepaper "Defossilisation statt Dekarbonisierung" liegt vor. Es fordert Lebenszyklus-Anreize etwa für grünen Stahl, unabhängig von der Antriebsart - und stützt zugleich die Elektrifizierung als größten Klima-Hebel. Die Anti-E-Auto-Lesart von Tiede, Söder und Bojanowski kommt im Volltext nicht vor.

Florian Manz / Greenpeace

MOBILITäT

Niedrigwasser: Was der niedrige Rhein-Pegel die Wirtschaft kostet

Höhere PFAS-Werte, eine 12,5-Milliarden-Euro-Flottenlücke und ein Kiel-Institut, das Milliardenschäden beziffert: Der Rhein zeigt in drei unabhängigen Rechnungen, was der Klimawandel die Wirtschaft schon heute kostet.

Synhelion

MOBILITäT

Synhelion und Saipem planen SAF-Anlage in Hürth

Synhelion hat Saipem mit der Vorplanung einer kommerziellen Anlage für synthetische Treibstoffe am RWE-Standort Hürth-Knapsack beauftragt. Die Anlage soll jährlich 30.000 Tonnen erneuerbares Kerosin, Diesel und Benzin produzieren.

KI-generiert

MOBILITäT

Elektroauto-Boom: Geht der E-Auto-Prämie das Geld aus?

Der Autohändlerverband ZDK erwartet 2026 mehr als 370.000 private Elektroauto-Neuzulassungen, doppelt so viele wie im Vorjahr. Die Welt am Sonntag sieht deshalb den Topf der E-Auto-Prämie vorzeitig leer. Die Rechnung übersieht die Einkommensgrenze der Förderung, und die BAFA-Zahlen erzählen eine andere Geschichte.

Waymo

MOBILITäT

Waymo: Robotaxis kommen 2027 nach München

Waymo bringt seine Robotaxis als erste EU-Stadt nach München. In den nächsten Wochen beginnt die Kartierung mit Sicherheitsfahrern, Ende 2027 sollen zahlende Fahrgäste befördert werden. Offen bleibt eine Lücke im Personenbeförderungsgesetz, die den kommerziellen Betrieb bislang blockiert.