Einride Driver zieht in die Elektro-Lkw von DAF Trucks ein

Einride integriert sein Level-4-Fahrsystem in die Elektro-Lkw von DAF Trucks. Erste Tests starten 2026, das Forschungsinstitut TNO begleitet den Weg zur Typgenehmigung.

VON MARTIN JENDRISCHIK · 5 Min. Lesezeit LESEN

Das schwedische Technologieunternehmen Einride und der niederländische Hersteller DAF Trucks entwickeln gemeinsam autonome E-Lkw. Die Partner haben die Zusammenarbeit am 12. August 2026 bekannt gegeben. Einrides Fahrsystem Einride Driver soll in die Elektro-Lkw-Plattform von DAF integriert werden. Ziel ist der weltweite kommerzielle Einsatz von SAE Level 4 im elektrischen Güterverkehr.

Level 4 bedeutet nach der Definition der Partner: Das Fahrzeug erledigt repetitive Fahraufgaben unter definierten Bedingungen eigenständig, ohne dass ein Mensch eingreift. Als Gründe für die Zusammenarbeit nennen die Unternehmen den Fahrermangel und steigende Betriebskosten im Straßengüterverkehr. Im ersten Schritt legen Einride, DAF und das niederländische Forschungsinstitut TNO die nötigen Schnittstellen zwischen Autonomie-Software und Fahrzeugplattform fest und testen sie.

Bekannt wurde das 2016 in Stockholm gegründete Unternehmen mit dem Einride Pod, einem Transportfahrzeug ohne Fahrerkabine. 2022 erhielt Einride als erstes Unternehmen eine NHTSA-Freigabe für ein kabinenloses, von einem Remote-Operator überwachtes Fahrzeug auf öffentlicher Straße. Der Betrieb lief auf einer kurzen Strecke in Selmer im US-Bundesstaat Tennessee, für den Hausgerätehersteller GE Appliances. Mit DAF integriert Einride sein Fahrsystem nun in die Serien-E-Lkw eines etablierten Herstellers.

„Diese Zusammenarbeit bestätigt unseren fahrzeugunabhängigen Ansatz für Autonomie und bringt uns dem sicheren, skalierbaren Einsatz von Level 4 im kommerziellen Maßstab einen Schritt näher“, sagt Henrik Green, Chief Technology Officer von Einride. Das Fahrsystem ist so ausgelegt, dass es sich in Lkw unterschiedlicher Hersteller integrieren lässt. Die Partnerschaft mit DAF soll den weltweiten Rollout der Technik beschleunigen.

Das Forschungsinstitut TNO unterstützt Einride und DAF bei der Abstimmung mit den Typgenehmigungsbehörden. Die Fahrzeuge sollen später zulassungskonform auf öffentlichen Straßen unterwegs sein. Diese Zulassungsspur dürfte den weiteren Weg des Vorhabens bestimmen, denn dort liegt das Nadelöhr für autonomen Schwerlastverkehr in Europa.

Bisherige Testeinsätze laufen über Sondergenehmigungen einzelner Behörden, ein Weg, der sich kaum auf Flotten skalieren lässt. Ein Level-4-Lkw mit europäischer Typgenehmigung steht bis heute aus.

Der Rechtsrahmen dafür existiert bereits. Deutschland hat 2021 mit dem Gesetz zum autonomen Fahren die Grundlage für Level 4 in festgelegten Betriebsbereichen geschaffen. Die zugehörige Verordnung AFGBV regelt Genehmigung und Betrieb im Detail. Auf EU-Ebene legt die Durchführungsverordnung (EU) 2022/1426 fest, wie automatisierte Fahrsysteme eine Typgenehmigung erhalten.

Das Kraftfahrt-Bundesamt kann auf dieser Basis EU-Typgenehmigungen für Level-4-Fahrzeuge in Kleinserie erteilen, beschränkt auf feste Gebiete oder Routen. Eine typgenehmigte Plattform eines Großserienherstellers ist damit die Voraussetzung, um Level 4 über einzelne Pilotstrecken hinauszubringen.

Die Unternehmen vereinbaren eine Entwicklungspartnerschaft, keinen Auftrag: Stückzahlen, Vertragsvolumen und ein Termin für Serienfahrzeuge bleiben offen.

Der Zeitplan sieht für 2026 erste Tests und die Validierung der Schlüsselschnittstellen vor. 2027 folgen Integration und Inbetriebnahme der autonomen Fahrsoftware sowie weitere Funktionstests direkt am DAF-Lkw. Fahrten auf öffentlichen Straßen nennen die Partner als spätere Ausbaustufe, ohne Termin.

DAF steuert die Fahrzeugbasis bei. Die Elektro-Baureihe des Herstellers aus Eindhoven reicht vom 12-Tonner XB Electric für den Verteilerverkehr bis zu XG und XG+ Electric für längere Strecken. Die Schwestermodelle XD und XF Electric wurden zum „International Truck of the Year 2026“ gekürt, XG und XG+ Electric teilen deren technische Basis.

Die Einride-Initiative baut auf Erfahrungen auf, die der US-Mutterkonzern PACCAR im nordamerikanischen Programm Autonomous Vehicle Platform gesammelt hat. Getrennt davon kooperiert PACCAR mit Anbietern kompletter Autonomie-Systeme. Mit Aurora besteht eine solche Partnerschaft seit 2021.

Allein in Deutschland fehlen nach Angaben des Bundesverbands Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) über 70.000 Berufskraftfahrer. Der Verband erwartet, dass die Lücke bald auf 120.000 wächst. Ohne die aktuelle Konjunkturschwäche läge sie bereits jetzt bei über 140.000.

Jährlich gehen 30.000 bis 35.000 Fahrer in den Ruhestand, während nur 15.000 bis 20.000 nachrücken. Knapp 40 Prozent der aktiven Fahrer sind älter als 55.

Batterieelektrische Sattelzüge erreichen in Deutschland über eine fünfjährige Haltedauer Kostenparität zum Diesel, ohne zusätzliche Förderung. Zu diesem Ergebnis kam das Forschungsinstitut ICCT bereits 2021 in einer Untersuchung für sieben europäische Länder. Die elektrische Basis der Partnerschaft rechnet sich also unabhängig von der Autonomie.

Zuletzt dominierten bei Einride US-Meldungen, vom Amazon-Einsatz mit 75 schweren E-Lkw bis zum Börsengang an der NASDAQ im Juni 2026. Mit DAF und TNO holt das Unternehmen die Entwicklung autonomer, elektrischer Transportfahrzeuge zurück auf europäische Straßen und in europäische Zulassungsverfahren.

Einrides Geschäftsmodell kombiniert eigene elektrische Flotten als Dienstleistung mit einer Softwareplattform für die Flottensteuerung. Kunden sitzen in Nordamerika, Europa und dem Nahen Osten.

Level 4

SAE-AUTONOMIESTUFE

Das Fahrzeug erledigt definierte Fahraufgaben eigenständig, ohne menschliches Eingreifen.

2027

SOFTWARE-INTEGRATION

Ab dann laufen Integration und Funktionstests der Fahrsoftware am DAF-Lkw.

70.000

FEHLENDE FAHRER

So viele Berufskraftfahrer fehlen laut BGL derzeit in Deutschland. Der Verband erwartet ein Anwachsen auf 120.000.

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