E-Firmenflotten: Was hinter dem Aufstand gegen die EU-Quote steckt

Vor dem EU-Verkehrsministerrat an diesem Montag macht die Autolobby gegen die geplante Quote für E-Firmenflotten mobil. Sie spricht von einem Verbrenner-Verbot durch die Hintertür. Der Verordnungstext gibt das so nicht her.

VON MARTIN JENDRISCHIK · 4 Min. Lesezeit LESEN

Wenn die EU-Verkehrsminister an diesem Montag in Luxemburg zusammenkommen, steht die geplante Verordnung øber saubere Firmenwagen auf der Tagesordnung. Begleitend warnt ein gemeinsames Positionspapier mehrerer europäischer Branchenverbände vor der "Clean Corporate Vehicles Regulation". Mittelstand, Leasingwirtschaft, Speditionen und Hersteller laufen Sturm, wie unter anderem die BILD berichtet. Ihr Kernvorwurf: ein "De-facto-Verbrenner-Verbot" für Firmenwagen.

Der Ratstermin ist allerdings kein Auftakt und keine Entscheidung. Die EU-Kommission hat den Vorschlag bereits im Dezember 2025 als Teil ihres Automobilpakets vorgelegt. Am Montag präsentiert die Ratspräsidentschaft lediglich einen Sachstandsbericht, dazu tauschen sich die Minister über die Dekarbonisierung des Verkehrs nach 2030 aus. Beschlossen wird nichts. Die Verordnung läuft im ordentlichen Gesetzgebungsverfahren, in dem Parlament und Rat gleichberechtigt entscheiden.

Was die Verordnung wirklich vorsieht

Im Kern nutzt die Verordnung die Marktmacht gewerblicher Zulassungen. Rund 60 Prozent aller neuen Pkw und bis zu 90 Prozent der Transporter in der EU laufen auf Unternehmen. Ab 2030 sollen die Mitgliedstaaten dafür sorgen, dass ein wachsender Anteil der Neuzulassungen großer Firmen emissionsfrei oder emissionsarm ist. Welche Instrumente sie dafür wählen, etwa Steuervorteile oder Mautbefreiungen, bleibt den Staaten überlassen.

Zwei Punkte relativieren die Erzählung der Lobby. Erstens trifft die Quote ausdrücklich nur große Unternehmen mit mindestens 250 Beschäftigten und 50 Millionen Euro Umsatz. Kleine und mittlere Betriebe, also die im Positionspapier beschworenen Handwerker und Pflegedienste, sind vom Anwendungsbereich ausgenommen. Zweitens zählt nicht nur reine Elektromobilität: "Emissionsarm" meint bis zu 50 Gramm CO₂ pro Kilometer und schließt Plug-in-Hybride ein.

Den industriepolitischen Kern verschweigt die Lobby-Erzählung ganz. Künftige staatliche Förderung soll es nur noch für Fahrzeuge geben, die emissionsfrei oder emissionsarm und zugleich in der EU gefertigt sind. Erklärtes Ziel der Kommission ist es, die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Autoindustrie zu stärken und Wertschöpfung im Inland zu halten. Ein Instrument also, das europäische Hersteller schützt, statt sie anzugreifen.

E-Firmenflotten als Hebel für den Gebrauchtmarkt

Der eigentliche Effekt von E-Firmenflotten liegt im Gebrauchtwagenmarkt. Firmenwagen fahren mehr Kilometer, stoßen mehr CO₂ aus und landen schon nach rund drei Jahren beim Privatkäufer, gegenøber neun Jahren bei privat gekauften Autos. Jeder elektrische Dienstwagen von heute ist damit der bezahlbare Gebrauchte von øbermorgen.

Dass Anreize wirken, zeigen die Nachbarn. Belgien strich die Abschreibung für Verbrenner-Dienstwagen, der Elektroanteil stieg danach um 13 bis 15 Prozentpunkte pro Jahr. Ähnliche Sprønge verzeichnen Dänemark und Frankreich nach Reformen ihrer Dienstwagenbesteuerung. Die Verordnung schreibt also einen Pfad fest, den mehrere Mitgliedstaaten über Anreize längst gehen.

Heikel ist der Punkt mit den Plug-in-Hybriden. Sie gelten als emissionsarm, obwohl ihre realen Emissionen laut mehreren Studien um ein Vielfaches über den Prüfstandswerten liegen. Cleanthinking hat diesen Plug-in-Hybrid-Trick ausføhrlich beschrieben. Umweltverbände wie die European Climate Foundation kritisieren den Vorschlag deshalb als zu lasch, nicht als zu streng. Ein Entwurf, den Klimaschøtzer für zu weich halten, lässt sich schwer als heimliches Totalverbot lesen.

Berlin bremst, Brüssel ist gespalten

Geschlossen ist die Front der Wirtschaft ohnehin nicht. Der Herstellerverband ACEA und der VDA lehnen verbindliche Ziele ab und verweisen auf Anreize, mehr Ladepunkte und günstigeren Strom. Unternehmen wie Uber, EDF und EnBW sowie der Stromwirtschaftsverband Eurelectric unterstützen den Vorschlag dagegen und fordern teils ambitioniertere Ziele.

Politisch fügt sich der Streit in eine größere Auseinandersetzung. Sieben EU-Länder rund um Frankreich haben sich gerade gegen Berlins Bremskurs bei den Flottenregeln gestellt. Beim Thema Firmenwagen gehört die Bundesregierung zu den Skeptikern. Am Montag bleibt es zunächst beim Austausch. Die inhaltliche Auseinandersetzung øber die E-Firmenflotten beginnt damit erst.

QUELLEN

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