Elysian will das erste Elektroflugzeug für 90 Passagiere 2033 ausliefern

Maarten Steinbuch, Professor an der TU Eindhoven, setzt das Elektroflugzeug für 90 Passagiere auf 2040 oder später. Das niederländische Cleantech-Unternehmen Elysian Aircraft nennt 2033. Zwischen Prognose und Terminplan liegen sieben Jahre.

VON MARTIN JENDRISCHIK · 4 Min. LESEN

Steinbuch lehrt Maschinenbau an der Technischen Universität Eindhoven und hat Euronews Earth seinen Zeitplan für das elektrische Fliegen genannt. Um 2032 sollen die ersten Maschinen mit 500 Kilometern Reichweite starten, ausgelegt auf Fracht und fünf Sitze. 2035 folgen nach seiner Rechnung Neun- bis 20-Sitzer mit derselben Reichweite. Flugzeuge für 80 bis 90 Passagiere sieht er näher an 2040, vielleicht sogar darüber hinaus.

Steinbuch knüpft diesen Zeitplan an eine Bedingung. Festkörperbatterien müssten bis zu 500 Wattstunden je Kilogramm erreichen. „Es ist kein Traum, es ist sehr real", sagt Steinbuch über das elektrische Fliegen. Der wichtigste Teil der Entwicklung seien die Batterien.

Erste Maschinen fliegen bereits elektrisch. Im August 2026 hob mit der X1 von Heart Aerospace das bislang größte Elektroflugzeug ab, Eviation brachte die Alice bereits 2022 zum Jungfernflug. Beide Entwürfe bleiben deutlich unter der Größe, über die Steinbuch spricht.

Elysian klappt die Flügelspitzen für das Gate

Elysian Aircraft entwickelt seit Jahren ein Elektroflugzeug für 90 Passagiere mit sechs Motoren und Batterien in den Tragflächen. Die Flügelspitzen lassen sich klappen, weil die Flügel sonst zu groß für die Gates bestehender Flughäfen wären. Das erklärt Mitgründer Daniel Jacobson im Video von Euronews Earth.

Zunächst soll die Maschine 800 Kilometer weit fliegen, später 1.000 Kilometer. Damit ließen sich nach Jacobsons Rechnung die Emissionen der Hälfte aller Flüge weltweit auf Null senken. Das entspräche 20 Prozent der Gesamtemissionen der Luftfahrt. Die Rechnung stammt vom Unternehmen selbst.

Im April 2026 hat Elysian die Auslegung der E9X geändert. Die Spannweite liegt nun über 50 Metern, die Zahl der Motoren sank von acht auf sechs. Das maximale Startgewicht steigt über 80 Tonnen, ausgelegt ist der Entwurf auf Strecken bis 400 Seemeilen und bis zu 100 Passagiere.

Die Technische Universität Delft prüft die Auslegung, der spanische Zulieferer Aernnova arbeitet an den Tragflächen. Mit KLM und Transavia steht Elysian im Austausch. Einen Prototyp in Originalgröße kündigt das Unternehmen für 2030 an, die Indienststellung für 2033. Steinbuch setzt dieselbe Größenklasse auf 2040 oder später.

Vaeridion übernimmt die Batteriefertigung von Lilium

In München arbeitet das Cleantech-Unternehmen Vaeridion am Microliner, einem batterieelektrischen Flugzeug mit neun Sitzen. Die Markteinführung peilt Vaeridion für 2030 an, fünf Jahre vor Steinbuchs Datum für diese Größenklasse. Im September 2025 übernahm das Unternehmen die frühere Batteriefertigung des insolventen Herstellers Lilium am Flughafen Oberpfaffenhofen. Sie sei ein Grundstein der Microliner-Entwicklung, teilte Vaeridion damals mit.

Finanziert ist die Arbeit bislang mit 14 Millionen Euro aus Seed-Runde und Series A vom Dezember 2024, eine Series B ist nicht angekündigt.

Steinbuch verlangt Quoten mit festen Jahreszahlen

Die EU-Kommission helfe der heutigen Luftfahrt dabei, so nachhaltig wie möglich zu werden, kritisiert Steinbuch. Den Umstieg auf emissionsfreie Flugzeuge fördere sie dagegen nicht. Bisher sei das Evolution, eine Revolution stehe noch aus.

Die Luftfahrt trägt rund sechs Prozent zur globalen Erwärmung bei, wenn CO₂ und die übrigen Effekte zusammengerechnet werden. Die UN-Luftfahrtbehörde ICAO hat sich auf CO₂-neutrales Wachstum ab 2020 festgelegt. Die Emissionen des internationalen Luftverkehrs sind seitdem gestiegen, weil das Ziel auf Kompensation setzt statt auf echte Minderung. Der Climate Action Tracker stuft es als höchst unzureichend ein.

Steinbuch schlägt deshalb gesetzliche Quoten mit festen Jahreszahlen vor, wie sie für Elektroautos gelten. Ein Teil der Flotte müsse in einem bestimmten Jahr elektrifiziert sein. Dazu kämen schnellere Zulassungsverfahren, ohne die Sicherheit niedriger zu hängen. Eine solche Quote gibt es für das Elektroflugzeug für 90 Passagiere bislang nicht.

QUELLEN