Deutschland exportiert die zweitmeisten Klimaschutzgüter der Welt

Umwelt- und Klimatechnik machte 2025 rund 11,4 Prozent des Welthandels aus, 2,8 Billionen US-Dollar. Bei Klimaschutzgütern stammen zehn Prozent der weltweiten Exporte aus Deutschland, nur China liefert mehr.

VON MARTIN JENDRISCHIK · 13. NOVEMBER 2026 · 5 Min. LESEN

Der Handel mit dieser Klimatechnik wuchs von 2017 bis 2025 um im Schnitt acht Prozent pro Jahr. Der gesamte Warenhandel legte im selben Zeitraum nur um 4,7 Prozent zu. Das haben Fachleute von KfW Research und der Beratungsfirma Deloitte ausgerechnet. Die Studie „The power of global trade“ stellten KfW-Chef Stefan Wintels und Deloitte-Manager Hans-Jürgen Walter auf der Klimakonferenz COP31 in Antalya vor.

Als Klimaschutzgüter zählt die Studie 182 Produktgruppen aus einer Liste der OECD: Solarzellen, Batterien, Wechselrichter, Teile für Windräder, Wärmepumpen, Dämmstoffe, Elektro- und Hybridautos, Züge. Das deckt einen Großteil dessen ab, was Cleanthinking als Electrotech bezeichnet, also die Technik, mit der Strom Öl, Gas und Kohle ersetzt. Sie stehen für 7,4 Prozent des Welthandels und zwei Drittel aller gehandelten Umweltgüter. Den Rest teilen sich Recycling und klassischer Umweltschutz wie Klärtechnik. Beide wachsen deutlich langsamer.

Weltweit fließt 2026 fast doppelt so viel Geld in saubere Energie und Strom statt Verbrennung wie in Öl, Gas und Kohle. Die Studie stützt sich dabei auf die Internationale Energieagentur IEA. Sie erwartet rund 2,2 Billionen US-Dollar für saubere Technik und rund 1,2 Billionen für Öl, Gas und Kohle.

Deutschland verkauft mehr Klimaschutzgüter, als es einkauft

China lieferte 2025 gut ein Viertel der exportierten Klimatechnik, Deutschland zehn Prozent. Danach folgen Japan mit sieben und die USA mit sechs Prozent. Beide Spitzenreiter liegen damit deutlich über ihrem Anteil an allen Warenexporten. Der liegt bei China bei 14 und bei Deutschland bei sieben Prozent.

Die deutschen Exporte stiegen von 93 Milliarden US-Dollar 2017 auf 172 Milliarden US-Dollar 2024. Die Importe wuchsen im selben Zeitraum von 67 auf 130 Milliarden. Deutschland kauft damit nach den USA am zweitmeisten ein und verkauft trotzdem mehr, als es kauft. Die übrigen EU-Staaten importieren als Gruppe inzwischen mehr, als sie exportieren. 2017 war es noch umgekehrt. Das größte Minus haben die USA.

Säulendiagramm: Deutschlands Exporte von Klimaschutzgütern stiegen von 93 Milliarden US-Dollar 2017 auf 172 Milliarden 2024, die Importe von 67 auf 130 Milliarden

Vor einem Jahr hatten KfW und Deloitte den deutschen Anteil am Welthandel mit grünen Technologien auf 13 Prozent beziffert. Jene Studie grenzte die Produkte anders ab und schloss etwa Digitaltechnik und neue Materialien ein. Die beiden Werte lassen sich deshalb nicht direkt vergleichen.

China überholt Deutschland bei Elektroautos und Hybriden

Am schnellsten wächst der Handel mit sauberer Mobilität. Ihr Anteil am Handel mit Klimatechnik stieg von 2017 bis 2025 von 18 auf 33 Prozent. Treiber sind Elektroautos und Hybride. Deutschland führte den Export in diesem Segment von 2020 bis 2023 an. 2025 lag China nach Hochrechnung der Studie mit 18 Prozent knapp vor Deutschland mit 17 Prozent.

Unter den 15 umsatzstärksten Produktgruppen ist Deutschland nur in vier besonders stark: Elektroautos, Hybrid-Pkw, Kolbenmotoren und Schaltanlagen für Niederspannung. Bei Lithiumbatterien, Solarzellen und Maschinen für die Chipfertigung fehlt dieser Vorsprung, obwohl auch sie zu den größten Gruppen zählen. „Deutschland kann den Preiskampf um standardisierte Basiskomponenten nicht gewinnen“, sagt Walter. Er rät, komplette Systeme zu exportieren.

Batteriezellen bleiben die Schwachstelle der Klimaschutzgüter

Bei 24 Prozent der Produktgruppen liefern nur wenige Länder fast alle Exporte. Im gesamten Warenhandel sind es 34 Prozent. Unter diesen Märkten sind die beiden größten aber ausgerechnet Lithiumbatterien und Solarzellen.

Die Handelsdaten unterschätzen das Problem noch. China verfügt über fast 85 Prozent der weltweiten Kapazität für Batteriezellen, stellt aber nur 59 Prozent der exportierten Batterien. Bei Solartechnik liegt die Kapazität über 80 Prozent, der Exportanteil bei 47 Prozent. Chinesische Hersteller haben die Endmontage nach Vietnam, Malaysia und Thailand verlegt.

Jeder Monat ohne Batterien aus China würde E-Auto-Werke außerhalb Chinas nach Schätzung der IEA rund 17 Milliarden US-Dollar an Produktion kosten. Mehr als die Hälfte davon entfiele auf die EU, also auf das Segment, in dem Deutschland spezialisiert ist. Ein Teil der Antwort entsteht schon hier: Chinas Batteriekonzerne bauen ihre Fabriken inzwischen in Europa.

Insgesamt steht Deutschland bei den Importen vergleichsweise gut da. Nur 41 Prozent der importierten Produktgruppen kommen vor allem aus Märkten mit wenigen großen Lieferländern. Das ist der niedrigste Wert unter 226 untersuchten Ländern. Die Zahl misst allerdings, aus welchem Land eine Lieferung abgeschickt wird. Ein Modul aus Vietnam kann trotzdem eine chinesische Solarzelle enthalten. Keine deutsche Importgruppe erfüllt alle sieben Kriterien, mit denen die Autor*innen eine echte Abhängigkeit prüfen.

Eine rein nationale Lieferkette hätte Solarmodule für deutsche Installateure 2020 um rund 83 Prozent verteuert. Die Zahl stammt aus einer Studie im Fachblatt Nature. Module machen etwa ein Fünftel der Kosten einer Solaranlage aus. Die Autor*innen empfehlen eigene Fertigung deshalb nur dort, wo wenige Lieferländer, ein hoher Importanteil und fehlende Alternativen zusammenkommen. Ansonsten setzen sie auf mehr Lieferländer und Recycling.

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